去年9月份，作为全国首批国家卓越工程师学院，也是西部首个卓越工程师学院，位于两江新区龙盛新城的重庆大学国家（重庆）卓越工程师学院开学迎来首批学生。

该学院面向智能网联新能源汽车、智能制造等国家急需关键领域，聚焦智能汽车软件、智能制造和产品创新三大方向，建立本—硕—博一体化的卓越工程师培养体系，培养行业企业急需的产品经理、产品工程师、系统工程师等高层次人才。如今，半年过去了，他们有什么收获和体验？

一边学习一边实习，就业、创业更有方向

走进工程师学院会发现这里和普通大学很不一样，不同于“刷刷”的笔记声，更多的是“咔咔”摆弄机械的声音，学生以小组为单位，按照实验室管理模式正在调试各种智能设备。

“感觉这半年像是一段‘进修’经历”

“马上就要毕业，我加入了项目团队，成为一个创业者。”

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智能网联汽车软件2班的黄彬形容这段经历仿若在“进修”，他是重庆交通大学电气专业的一名学生，在校期间有丰富的比赛经验。去年，他看到了工程师学院的介绍，“其中项目制教学很吸引我。”黄彬立即参加了此次报名，并顺利通过了面试。

“我基本上是跨专业学习，面临了很多挑战。”由于本身是电气专业，在新的学期里，他开始学习编程语言和应用，从一个一无所知的“小白”到现在编写自己的应用程序。今年，他的毕设题目是“多目标跟踪”，能够广泛应用于智能网联新能源汽车行业。

短短一年时间里，从无到有、从有到优，黄彬觉得离不开学校的项目制教学，以及丰富的实验设备，“给我们提供很多帮助！”

3月15日，“车联网系统与应用”的最后一节课正在室外举行，学生们调试机械，测试他们的成果，黄彬和小组成员也在忙碌准备着。

工程师学院副院长、车联网系统与应用课程教师刘凯：“这是一门融合计算机、无线通信、人工智能等专业技术的智能网联汽车方向基础课程。”工程师学院副院长、车联网系统与应用课程教师刘凯告诉记者，课程的特点是项目驱动的学科交叉融合，学习的内容以发展智能网联汽车的关键问题以及相关产业的实际需求来设定，力求突破学科之间的壁垒。“班上的学生来自计算机专业、通信专业、机械专业等。

同时学院的新培养模式也在探索打破高校之间人才培养的壁垒，这门课的同学来自重庆大学、重庆邮电大学、重庆理工大学、西南大学、重庆科技学院等多所院校。”

对于刘凯来说，这样的课堂也是一种挑战。刘凯原是重庆大学计算机学院的教师。“此前很少有机会系统性地建设一批以实际产业需求为驱动的项目制课程。”刘凯说，工程师学院更多的课程将会以理论结合实际、面向国家战略、地区发展需求和实际产业需求展开建设。

课堂上，学院为学生们提供了实验操作的松灵移动机器人，企业开放底层代码，供学生编写控制程序。

工程师学院的各个实验室配备了开源自动导航机器人，自动清扫车及智能载人船等，这些企业都会把源代码提供给了学院，学生一方面在学习中使用，另一方面在实验过程当中根据新的需求来进行研发。

每个学期中企业的一线工程师也会来到课堂上，提出产品在设计上遇到的最新问题。

刘凯说， 在学院创新培养模式下，企业工程师会深度参与到同学们的课程项目、毕业设计等学习实践环节，“在这个过程中，也有更多机会培养和发现优秀的苗子，提早与企业达成就业意向。”

一边学习一边实习，正是这批学生的优势。

智能制造专业陈宏枢：“我已经加入了项目团队，毕业后将保研继续深造，同时也可以开始创业。”智能制造专业的陈宏枢是重庆交大机械电子工程的一名学生，去年，成为工程师学院的首批学生之一。

由于表现优异，他被招进明月湖科创团队，进行摄影机械臂项目孵化。“我在团队里负责电控运动控制方面。”陈宏枢告诉记者，目前项目已经拿到50万孵化资金，后续有望冲击天使轮融资。

“这个项目目前在国内比较有竞争力。”陈宏枢说，摄影机械臂在国外已经运用成熟，但在国内还是起步阶段，许多商业大片中复杂的镜头都会用到机械臂，比如今年爆火的《流浪地球》，里面不少炫酷的场面都是由机械臂拍摄完成。

“如果没有来到工程师学院，我也不会有这样的机会。”陈宏枢说，以前在学校时有不少的比赛经验，但跟实际做项目仍有不小差距，“我在这里学到很多知识，作为一个创业者，不能只是沉浸在技术研究，还要考虑市场需求。”

创新培养模式，打造新工科教育改革的示范区

重庆大学微电子与通信工程学院教师黄智勇：在产品结构与电路设计课上，教师黄智勇会在前半堂课讲解理论知识，后半堂课让学生动手操作。黄智勇是重庆大学微电子与通信工程学院的一名教师，根据课程安排，他会定期到工程师学院授课。

在这门全新的课堂上，他要用工程模式构建新的知识体系，“这个班上的学生来自不同的学校，不同专业，有一定难度。”黄智勇说，课程以实践为主，通过启发式教学教授基础知识，再让学生进行创造性实验。

“这门课共有8周的课程，目的是让学生学会设计智能底盘。”黄智勇说，智能底盘可以运用到各类机器人等智能设备上，“学会了这个，将来可以应用到很多方面。”

黄智勇认为，这种培养方式的学生，有很多不同：第一，学生知道自己要去哪些企业；第二，去了以后，马上就能操作；第三，学生一旦发现问题，很快就能解决，因为他已经具备或初步具备解决复杂工程问题的能力。

工程师学院党总支书记韦迎春：“今年，我们一百多个毕业课题大都是由企业一线工程师结合实际拟定的。”工程师学院党总支书记韦迎春表示，学院在国内率先突破以传统专业为背景的人才培养模式，打破传统学科分类界限、实施以项目驱动的教学范式进行新工科教育改革试点。

这种模式一方面解决了企业的真问题，更多的是培养学生的技术创新能力以及解决复杂问题的能力。

一家名为欧卡智舶的企业，提出来关于无人船的研发研制、复杂的水环境下软件的研发、船本身的制造等课题，围绕这些方面，学院的老师和学生共同研究，为企业解决实际的问题。

工程师学院与江苏安防科技公司合作做汽车电子，江苏安防公司专门在学校设立了300万的奖学金，专门给学生来进行科技创新。

据悉，工程师学院由重庆两江新区管理委员会、重庆大学和明月湖国际智能产业科创基地三方共同建设，主要围绕“智能化+新能源”发展方向，培养产业急需的高素质工程师，助力重庆产业转型升级。

2020年6月，两江新区和重庆大学合作开展新工科教育实验，共同组建明月科创实验班。在此基础上，工程师学院成立，打造新工科教育改革的示范区，紧密围绕产业发展、产业需求进行人才培养。

工程师学院以明月班和卓越班为载体进行人才培养。

明月班以重庆大学本科生为主，大一大二学年在本校进行基础学习，大三大四学年进入两江新区明月湖国际智能产业科创基地，基地会提供创业导师、技术以及数百家企业资源的全链条支撑，通过这种“科创+产业”的创新生态，催生市场竞争力强的创新型企业。

卓越班面向不同学校、不同专业，从学校的二年级和三年级学生里边进行选拔，来进行创新性的培养。

在未来三年建设期内，工程师学院办学规模将逐渐扩大，学院教师总体规模将达到80人，在校学生规模将达到1140人，每年招收本科生约260人（含市内其他高校高年级）、硕士生约150人、博士生约20人。

部分资料来源：重庆两江新区